嘉陵江航运捎来物流好消息
时间：2025-05-23 11:09:02
浏览量：
嘉陵江航运捎来物流好消息
夜航全面开通、川渝联合调度“双管齐下”，广元至南充至重庆航行时间由过去15天锐减至5天
2025-05-23 09:41 来源：南充新闻网
达州燃气电站二期工程项目主变压器抵达南充。
商船过凤仪船闸。
嘉陵江广元至重庆段渠化工程主要梯级航电枢纽示意图 陈文婷 制图
商船过凤仪船闸。
嘉陵江广元至重庆段渠化工程主要梯级航电枢纽示意图 陈文婷 制图
●南充市融媒体中心记者 陈高洁 文/图
四川水系发达，水运以其便捷、低成本等优势，成为四川交通运输的重要方式之一。
南充坐落嘉陵江畔，水运条件优越。近年来，在南充市委、市政府大力推动下，全市聚焦多式联运体系建设，以“水”为笔、以“路”为墨，全面推进“公铁水空”四种运输方式长足进步，特别是嘉陵江航运取得巨大成效。
从达州燃气电站二期工程项目重要设备主变压器的“江海联运第一单”，到嘉陵江夜航助导航系统的智慧升级，南充正通过一场场“运输革命”，以基建升级重塑交通格局，以江海联运破局物流成本困局，不断为经济高质量发展蓄势赋能。
江海联运破局 运输成本较单一方式运输大大降低
今年5月2日，随着四川省重点电源工程达州燃气电站二期工程项目重要设备主变压器从上海港经“江海联运”顺利运抵南充河西作业区大件运输码头，南充开辟了“通江达海”物流新通道。这场看似普通的设备运输，实则是南充破解物流成本困局、激活区域经济活力的关键落子。
在这场“公水联运”的实践中，水运的经济优势展现得淋漓尽致。以广元至重庆的运输路线为例，铁路运输运价约120元/吨，而水路运输运价仅55元/吨，加上港口装卸费用，综合成本比铁路低20至40元/吨。
公路运输的对比更为悬殊。以重庆万州至南充的运输路线为例，公路运输距离230公里，价格达90元/吨（0.4元/吨公里），而水路运输虽距离长达597.5公里，但价格仅38元/吨（0.06元/吨公里），综合运输成本仍比公路低23元/吨。以位于蓬安县的南充双胞胎饲料有限公司为例，该公司每年约有20万吨粮食运输需求，仅这一项便可节约物流成本460万元，若未来蓬安集散码头建成，成本节约将增至800万元，十分可观。
达州燃气电站二期工程项目的运输全程堪称多式联运的“标准教科书”。在南充经开区管委会的安排下，航务分局、经投集团制定“保姆式”保障方案，从河西大件吊装设备的调试验收，到货物抵港后的换装作业，全程监管确保运输零延误。这种“全链条护航”模式，不仅让单件超百吨的变压器运输时效提升，更让企业切实感受到“水运+公路”组合的成本优势——较传统公路运输更节约。
当前，南充已形成“进港货物60万吨、潜在货源超500万吨”的储备格局。吉利新能源商用车4万辆的年运输量若采用滚装船运输，单台物流成本可降低1000元。
基建升级赋能 “公铁水空”立体交通网络进一步完善
交通基础设施是多式联运的筋骨。南充以“四向拓展、全域开放”为导向，正加速构建、持续完善“铁骨铜筋”的立体交通体系，为经济发展铺就快车道。
据了解，嘉陵江南充段301公里Ⅳ级高等级航道已实现一类维护标准，1.9米水深、50米宽度的通航条件可满足千吨级船队通行。2022年船闸管理体制创新试点后，过闸时间从90分钟压缩至40分钟。2025年元旦夜航全面开通后，船舶运输周期将再缩短30%。川渝联合调度中心的建立，更让广元至重庆航行时间从15天锐减至5天，物流时效提升三分之二。
日前，南充启动了《南充港总体规划》修编，重点推进“三大工程”，包括启动河西化工码头、都京作业区低水位泊位建设，推进嘉陵羊口砂石码头等5个作业区散货功能提升，填补全市散货运输空白；开建嘉顺、仪陇港区水上公共锚地，配套加油、充电、船舶维修等综合服务，投入使用后可覆盖90%过往船舶需求；同时，以河西大件码头为标杆，建立起“全程监管+定制服务”模式。
南充市航务管理局数据显示，2024年，南充全市货运量达2101万吨，货物周转量64569.4万吨公里，港口吞吐量1691万吨，分别同比增长14%，41.7%，17%，货运量、港口吞吐量均居全省第一。
在其他方式运输上，南充也“进步神速”：境内4条共437公里铁路网已实现与全国铁路运输网络无缝对接；公路方面，3.2万公里路网（含612公里高速公路）构建起“1小时市域、3小时成渝”物流圈，同步推进港口集疏运公路升级，确保货物30分钟内可从码头接入高速路网；航空方面，南充依托高坪机场规划“空铁联运”枢纽，探索生鲜产品“航空+冷链水运”新模式，预计可降低生鲜损耗率15%。
政策创新驱动 培育多式联运生态体系
在硬件升级的同时，南充以政策创新为笔，勾勒多式联运的生态蓝图，让“好风景”变成“好经济”。
南充将绿色理念融入多式联运全链条：在港口岸电建设上，2024年实现主要码头岸电全覆盖，对完成受电设施改造的船舶给予了一定补贴；在污染防治上，建立了船舶污染物“电子联单+闭环处置”系统，2024年已实现垃圾、污水转运处置率均达100%。
记者同时了解到，目前南充货运码头功能有待完善，除主城区部分码头外，全市缺少散货码头，不利于适水货物的运输。为此，南充积极推进码头建设与升级：启动河西化工码头、都京作业区低水位泊位建设；加快实施嘉陵羊口砂石码头、蓬安港区中坝作业区、仪陇港区陈家坝作业区、南部港区吴家坝作业区码头散货功能提升项目，增加普通散货运输功能，满足适水产业运输需求。
水上综合服务区的建设也在稳步推进中。嘉顺港区、仪陇港区两处水上公共锚地建设已提上日程，将同时推进集加油、充电、船厂等功能于一体的水上综合服务区建设，为过往船舶和人员提供机械维修保养、购物、医疗等全方位服务，切实提升港口综合服务能力，增强港口对船舶的吸引力。
■业内展望
做大大宗货物运输“天然舞台”
四川畅通水运发展有限公司港航事务部负责人薛扬：多式联运是实现物流降本增效的重要抓手与关键路径。水路运输具有运量大、成本低、能耗少的特点，而公水联运、铁水联运因其经济性、规模性等优势，是极具竞争力多式联运方式。作为川东北地区唯一的大件运输码头，南充港河西作业区大件运输码头充分发挥了应有功能作用。南充港口年吞吐量已达1691万吨，潜在货源超500万吨。这种“单船运量上千吨”的能力，是公路、铁路所难以企及的，尤其适合能源、建材、农产品等大宗产业布局。
从“成本洼地”到“效率高地”，水运凭借天然的经济属性，正成为南充撬动区域经济的重要支点。随着多式联运体系的完善，物流企业将在降低社会综合物流成本、激活产业集群效应中扮演更重要的角色。
■记者手记
物流成本“精打细算” 孕育区域经济“乘法效应”
南充的“多式联运革命”如同一场静悄悄的变革，重塑着这座内陆城市的发展肌理。当我跟随达州燃气电站主变压器的“江海联运第一单”，见证超百吨设备从上海港经长江水道跨越千里抵达南充时，真切感受到了“公铁水空”立体交通网带来的震撼——这不仅是一次物流路径的优化，更是区域经济从“地理边缘”向“开放前沿”的跃迁。
穿行于嘉陵江航道，夜航助导航系统的智慧升级让船舶运输周期再缩短30%，川渝联合调度中心更将广元至重庆航行时间从15天压缩至5天。这种基建升级不仅是航道水深与船闸效率的提升，更是“铁骨铜筋”立体交通网的具象化——437公里铁路网对接国家干线，3.2万公里公路构建“3小时成渝圈”，正在织就覆盖“水陆空”的效率网络。
当千吨级船队在嘉陵江昼夜通航，当集装箱班列与长江黄金水道无缝对接，这座千年川北重镇，正重新定义着西部内陆地区的发展逻辑——不是地理的边缘，而是开放的前沿；不是成本的洼地，而是效率的高地。这或许就是多式联运赋予南充的最大启示：在立体交通的网络里，在政策创新的土壤中，每一次物流成本的“精打细算”，都在孕育着区域经济的“乘法效应”。
图片版权免责声明：
本网站发布的部分图片来源于网络。若无意中侵犯到您的权益，请联系我们，我们将在第一时间删除相关图片。
因部分图片来源广泛，无法逐一核实版权，如有版权方认为图片使用不当，请与我们沟通，我们会积极协商处理，联系邮箱:
bana185@163.com。
本网站对图片的使用仅为传播信息之目的，不用于任何商业盈利。感谢您的理解与支持!
